Wenn Sie jemals eine Proforma-Rechnung von einem chinesischen Lesestift-Lieferanten erhalten und bemerkt haben, dass der EXW-Preis in der ersten Zeile 3–6 % niedriger ist als der FOB-Preis in der zweiten Zeile, sehen Sie keinen Fehler. Sie sehen, dass die Transportkosten des Verkäufers aus dem Stückpreis herausgerechnet wurden und separat ausgewiesen werden. EXW (Ex Works) ist die einzige Incoterm-Klausel, bei der die Verpflichtung des Verkäufers innerhalb seines eigenen Werkstors endet, und jeder logistische Schritt von dort bis zum Bestimmungshafen wird zu Ihrer Verantwortung — und zu Ihren Kosten.
Wir bieten EXW-Preise für jede OEM-Bestellung unseres 11-Modelle-Sortiments (B1, B2, F8, K7, KF1, L5, P2, Q6, Q8, T2, Y6) an. Etwa 38 % unserer 230+ Distributoren wählen EXW, fast immer, weil sie bereits einen Spediteur mit China Desk, einen Zollbroker im Bestimmungsland und ein Zolllager-Netzwerk haben, in das sie unsere Lesestifte einspeisen möchten. Die übrigen 62 % wählen FOB, DAP oder DDP, weil sie möchten, dass der Verkäufer mehr der Kette übernimmt.
[Korrektur: Englisch-Reste] Dieser Artikel ist die Arbeitsreferenz, die wir jedem neuen EXW-Käufer an die Hand geben – was enthalten ist, was nicht, wie die Abholung in unserem Werk in Shenzhen oder Dongguan organisiert wird, wer die Exportabwicklung auf chinesischer Seite übernimmt, wie realistische EXW-Abholkosten aussehen und wie der Vergleich zu FOB, DAP und DDP ausfällt. Wir haben über 47.000 Lesestifte aus zwei Produktionsstandorten in 47 Länder geliefert, daher stammen die untenstehenden Zahlen aus realen Aufträgen und nicht aus Schätzungen.
Wer sollte diesen EXW-Leitfaden lesen
Dieser Leitfaden richtet sich an OEM/ODM-Käufer, Importeure und Markeninhaber, die EXW-Preise für eine OEM-Lesestift-Sendung evaluieren. Er ist besonders relevant für:
- Käufer, die bereits einen Spediteur mit Niederlassungen in Shenzhen, Hongkong oder Ningbo haben
- Importeure mit eigenem Zollbroker und Zolllager im Bestimmungsland
- Markeninhaber, die den niedrigstmöglichen Stückpreis auf der Proforma-Rechnung wünschen und bereit sind, die Transportkette selbst zu managen
- Einkaufsteams, die FOB- und EXW-Angebote vergleichen und den Preisunterschied verstehen möchten
- Erstimporteure, die nervös sind wegen der Ausfuhrabfertigung aus China
Wenn Sie noch nie einen Container an einer chinesischen Fabrik abgeholt haben, lesen Sie dies von Anfang bis Ende. EXW spart nur dann Geld, wenn Sie wissen, was Sie damit übernehmen.
1. Was EXW in einem OEM-Lesestift-Vertrag bedeutet
EXW — Ex Works (Incoterms 2020) bedeutet, dass der Verkäufer die Ware an seinen eigenen Räumlichkeiten (Fabrik, Lager oder benannter Ort) zur Verfügung stellt und der Käufer alle Kosten und Risiken ab dem Zeitpunkt trägt, an dem die Ware ihm an diesem Ort zur Verfügung gestellt wird. Konkret:
- Der Verkäufer ist verantwortlich für das Verpacken der Ware in exportgeeigneten Kartons (Innenkarton + Umkarton + ggf. Palette)
- Der Verkäufer ist verantwortlich für das Verladen der Ware auf den Abhol-LKW des Käufers am Werkstor (oder Bereitstellung an der Verladerampe des Lagers)
- Der Verkäufer ist nicht verantwortlich für die Ausfuhrabfertigung aus China, Zolldokumente, Vorlauf zum Hafen, Seefracht, Transportversicherung, Einfuhrabfertigung im Bestimmungsland oder die Endlieferung
Unter EXW ist der Käufer für alles verantwortlich sobald die Ware die Verladerampe des Verkäufers verlässt. Dies ist die käuferlastigste Incoterm-Klausel der Incoterms 2020-Tabelle, aber auch diejenige, bei der der Verkäufer den niedrigsten Ab-Werk-Stückpreis anbieten kann, weil er keine Transportkosten einpreist.
Für eine gemischte Sendung von 1.000 Einheiten aus B2 (USD 5,20) und F8 (USD 7,60) bei einem durchschnittlichen Stückpreis von USD 6,40 beträgt der EXW-Stückpreis USD 6,40. Die gleiche Sendung als FOB Shenzhen angeboten würde USD 6,85 kosten — ein Unterschied von USD 450 bei 1.000 Einheiten, was die Kosten für den Vorlauf zum Hafen Shenzhen plus die Ausfuhrabfertigung darstellt.
2. EXW vs. FOB vs. DAP vs. DDP — Die vier häufigsten Incoterms nebeneinander
Die folgende Tabelle ist der Vergleich, den wir jeder Proforma-Rechnung mit mehreren Incoterm-Angeboten beifügen. Die 12 Kosten- und Risikozeilen entsprechen den Incoterms 2020-Regeln A1-A10 / B1-B10.
| # | Verantwortung | EXW Verkäufer | EXW Käufer | FOB Verkäufer | FOB Käufer | DAP Verkäufer | DAP Käufer | DDP Verkäufer | DDP Käufer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Exportverpackung | Ja | Nein | Ja | Nein | Ja | Nein | Ja | Nein |
| 2 | Vorlauf bis Hafen Shenzhen | Nein | Ja | Ja | Nein | Ja | Nein | Ja | Nein |
| 3 | Verladung auf LKW des Käufers | Ja | Nein | Ja | Nein | Ja | Nein | Ja | Nein |
| 4 | Ausfuhrabfertigung (CIQ, CO, GACC) | Nein | Ja | Ja | Nein | Ja | Nein | Ja | Nein |
| 5 | See- / Luftfracht Haupttransport | Nein | Ja | Ja | Nein | Ja | Nein | Ja | Nein |
| 6 | Seeversicherung (optional) | Nein | Optional | Nein | Optional | Optional | Optional | Optional | Optional |
| 7 | Einfuhrzollabfertigung | Nein | Ja | Nein | Ja | Nein | Ja | Ja | Nein |
| 8 | Einfuhrzoll + USt. + GST | Nein | Ja | Nein | Ja | Nein | Ja | Ja | Nein |
| 9 | Hafenkosten am Bestimmungshafen | Nein | Ja | Nein | Ja | Ja | Nein | Ja | Nein |
| 10 | Letzte-Meile-Zustellung | Nein | Ja | Nein | Ja | Ja (sofern benannter Ort das Lager ist) | Ja (sofern benannter Ort der Hafen ist) | Ja | Nein |
| 11 | Risikoübergangspunkt | LKW des Käufers am Werkstor | N/A | An Bord des Schiffes in Shenzhen | N/A | Auf Verfügung des Käufers am benannten Ort | N/A | Auf Verfügung des Käufers am benannten Ort | N/A |
| 12 | Anmelder (Importer of Record) | N/A | Käufer | N/A | Käufer | N/A | Käufer | Verkäufer (oder Agent) | N/A |
Die größte „Falle“ für neue Käufer ist Position 4 – unter EXW liegt die China-seitige Ausfuhrabwicklung in der Verantwortung des Käufers. Die meisten Erstimporteure erkennen das nicht. Sie denken, EXW bedeutet, sie bezahlen die Fabrik, fahren die Ware zum Hafen und verladen den Container. In Wirklichkeit kann die Ware China nur verlassen, wenn eine Ausfuhranmeldung beim chinesischen Zoll eingereicht wird, eine Wareninspektion (CIQ) für Lesestifte mit Ansprüchen in Bezug auf Lebensmittelkontakt oder Kindersicherheit vorliegt, eine vom Verkäufer gestempelte Handelsrechnung vorhanden ist und eine Packliste vorliegt. All das liegt unter EXW beim Käufer, und der Käufer benötigt entweder eine eigene China-Exportlizenz oder einen lokalen Spediteur, der als sein Exportagent fungiert.
3. Die drei Dinge, die ein Käufer unter EXW organisieren muss
Um eine OEM-Sendung von 1.000 Lesestiften an unserem Werk in Shenzhen oder Dongguan abzuholen, muss der Käufer drei Dinge organisieren, bevor der LKW eintrifft:
3.1 Einen Spediteur mit China-Exportlizenz. Dieser Spediteur reicht die Ausfuhranmeldung beim chinesischen Zoll im Namen des Käufers ein. Der chinesische Zoll verlangt, dass der Anmelder (exporter of record) über eine Exportlizenz verfügt; eine ausländische Einheit kann diese nicht direkt halten. Der Spediteur fungiert mithilfe seiner eigenen Lizenz als „Exportagent“. Die Kosten liegen typischerweise bei USD 60–120 pro Sendung. Wir können Ihnen drei in Shenzhen ansässige Spediteur mit Erfahrung im Export von Lesestiften empfehlen, falls Sie noch keinen haben.
3.2 Eine China-seitige Wareninspektion (CIQ). Lesestifte, die an Kinder unter 14 Jahren verkauft werden, müssen vor dem Export die CIQ-Inspektion bestehen. Unter FOB und DDP übernehmen wir das für Sie. Unter EXW muss der Käufer seinen Spediteur anweisen, die CIQ-Inspektion beim lokalen CIQ-Büro (Shenzhen oder Dongguan) zu beantragen. Die Kosten betragen USD 30–60 pro Sendung und verlängern den Zeitplan um 1–2 Werktage.
3.3 Einen Abhol-LKW am Werkstor. Der Käufer organisiert einen LKW (oder einen kleinen LTL-Spediteur für Bestellungen unter 3 cbm), der am vereinbarten Datum an der Verladerampe unseres Werks eintrifft. Das Verladen übernehmen wir; der Transport ab der Rampe geht zu Ihren Lasten. Für eine Sendung von 1.000 Einheiten B2 + F8 mit 1,4 cbm und 480 kg reicht ein einzelner 5-Tonnen-LKW. Für eine Sendung von 10.000 Einheiten mit 14 cbm und 4.800 kg benötigen Sie eine 20-Fuß-Containerbuchung oder einen 12-Tonnen-LKW für den Landtransport zum Hafen Hongkong / Shenzhen.
4. Warum wir EXW anbieten – und warum einige Käufer es bevorzugen
Wir bieten EXW aus drei Gründen an. Erstens, einige Käufer sind durch ihre interne Beschaffungspolitik verpflichtet, die Frachtkosten selbst zu steuern. Ihr Finanzteam möchte Frachtrechnungen im eigenen Namen sehen, nicht als Durchlaufposten auf der Rechnung des Lieferanten. EXW macht das möglich. Zweitens, einige Käufer haben ein China-Sourcing-Büro mit Mitarbeitern, die Lieferantenbeziehungen, QC und Fracht in einem Team verwalten. EXW bindet unsere Lesestifte in ihr bestehendes Fracht- und Zollabwicklungsnetzwerk ein. Drittens, Käufer mit Zolllagern in Freihäfen (Hongkong, Singapur, Rotterdam, Jebel Ali) können unter bestimmten Programmen die Zollzahlung aufschieben, wenn sie unter eigenem Namen importieren. EXW macht das möglich, da sie die Exportanmeldung und das Konnossement besitzen.
Für den Vergleich, welcher Incoterm in welchem Zielmarkt am meisten spart, siehe unseren Leitfaden zur Wahl zwischen FOB Shenzhen und FOB Ningbo.
5. EXW-Kostenmodell für eine 1.000-Einheiten-B2 + F8-Sendung
Die folgende Tabelle ist ein reales Kostenmodell für eine gemischte OEM-Sendung von 1.000 Einheiten B2 + F8, die EXW in unserem Werk in Shenzhen abgeholt und in das Lager eines Käufers in Rotterdam geliefert wird. Sie zeigt jeden Posten, den der Käufer unter EXW zu tragen hat.
| # | Position | Kosten (USD) | Wer zahlt | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| 1 | EXW-Stückpreis (1.000 × 6,40 USD) | 6.400 | Käufer | Rechnungsposition Verkäufer 1 |
| 2 | Innenkarton + Umkarton-Verpackung | Inklusive | Verkäufer | Bereits im EXW-Stückpreis enthalten |
| 3 | Verladung auf LKW des Käufers | Inklusive | Verkäufer | An unserer Verladerampe |
| 4 | Vorlauf (Werk bis Hafen Shenzhen) | 90 | Käufer | Spediteur des Käufers |
| 5 | China-Exportabwicklung (Anmeldung + CIQ) | 85 | Käufer | Spediteur des Käufers |
| 6 | Terminal Handling in Shenzhen (THC) | 75 | Käufer | Hafen Yantian |
| 7 | Ausgangsdokumente (B/L, CIQ, CO, Rechnung) | 40 | Käufer | |
| 8 | Seefracht LCL Shenzhen–Rotterdam | 720 | Käufer | 1,4 cbm, 480 kg |
| 9 | Seetransportversicherung (0,3 % des CIF) | 24 | Käufer | Optional aber empfohlen |
| 10 | Hafenkosten am Bestimmungshafen (Rotterdam) | 130 | Käufer | |
| 11 | EU-Einfuhrzollabwicklung (Maklergebühr) | 102 | Käufer | 19 % Umsatzsteuer auf (CIF + Zoll) |
| 12 | EU-Einfuhrzoll (HS 8543.70.90, 0 % Zoll) | 0 | Käufer | |
| 13 | EU-Umsatzsteuer (19 % auf CIF-Wert) | 1.490 | Käufer | Als Vorsteuer abzugsfähig |
| 14 | Letzte Meile Rotterdam zum Lager des Käufers | 180 | Käufer | 40 km |
| EXW-Landekosten pro 1.000 Einheiten | 9.336 | USD 9,34 pro Einheit |
Dieselbe Sendung unter FOB Shenzhen würde USD 6,85 × 1.000 = USD 6.850 kosten, zuzüglich aller Positionen ab 8 (der Käufer zahlt die gleiche Seefracht weiter). Unter FOB spart der Käufer USD 215 für die Positionen 4–7, zahlt jedoch USD 6.850 statt USD 6.400 für Position 1. Unter DDP landet dieselbe Sendung bei USD 10,20 pro Einheit all-inclusive (wir berechnen 6 % DDP-Aufschlag auf FOB zuzüglich EU-USt-Durchreichung).
6. EXW-Abholprozess in unserem Werk in Shenzhen
Der 8-stufige EXW-Abholprozess ist für jede Bestellung gleich:
- Auftragsbestätigung. Sie bestätigen die Proforma-Rechnung mit der EXW-Shenzhen-Klauselkaufsbescheinigung.
- Produktionsabschlussmeldung. Wir senden Ihnen eine Produktionsabschlussmeldung mit der genauen Anzahl von cbm, kg und Kartons.
- Spediteur-Termin. Ihr Spediteur mailt uns zur Vereinbarung des Abholdatums und legt seine Exportlizenz sowie Vollmacht vor.
- CIQ-Inspektion. Ihr Spediteur beantragt die CIQ-Inspektion beim Shenzhen CIQ-Büro. Wir empfangen den Inspektor für die halbtägige Inspektion in unserem Werk.
- Verladetag. Ihr LKW trifft zum vereinbarten Zeitpunkt an unserer Verladerampe ein. Unser Lagerteam verlädt 12 Kartons pro Palette, 24 Paletten für eine 1.000-Einheiten-Sendung, in etwa 90 Minuten.
- Dokumentenübergabe. Wir übergeben Ihrem Fahrer die Handelsrechnung (3 Originale, 3 Kopien), Packliste, CIQ-Zertifikat und auf Wunsch ein CO.
- Ausfuhranmeldung. Ihr Spediteur reicht die Ausfuhranmeldung innerhalb von 24 Stunden nach Abholung im Hafen Yantian oder Shekou ein.
- Containerverladung oder LCL. Bei FCL wird der Container in unserem Hof oder im Hafen gestaut. Bei LCL wird die Fracht im Lager des Spediteurs konsolidiert und auf das nächste Schiff verladen.
Für die vollständigen Werksdetails siehe unseren Artikel zu PR-260 Bulk Educational Kit Packaging 30-Unit Carton, der erklärt, wie die Kartons, die wir bei EXW übergeben, bemessen und palettiert sind.
7. Die versteckten Kosten von EXW Nr. 1: Fehler bei der Exportabwicklung
Da der Käufer nun der Exporteur im Sinne der Anmeldung ist, geht jede fehlerhafte Deklaration auf der chinesischen Exportseite zulasten des Käufers. Häufige Fehler:
- Falscher HS-Code auf der Ausfuhranmeldung. HS 8543.70.90 (korrekt für OID-Lesestifte) versus HS 9504.50 (Spielwaren, manchmal versehentlich gewählt). Der HS-Code beeinflusst die chinesische Exportsteuerrückerstattung (derzeit 13 % für 8543.70) sowie einen etwaigen präferenziellen Zoll auf der Bestimmungsseite gemäß Formular E / Formular A / Formular F.
- Fehlende CIQ für kindgerechte Stifte. Lesestifte, die für Kinder unter 14 Jahren vermarktet werden, erfordern ein CIQ-Inspektionszertifikat. Ohne dieses wird die Ausfuhranmeldung vom chinesischen Zoll 3–5 Werktage zurückgehalten.
- Handelsrechnung nicht von der Bank des Verkäufers abgestempelt. Gemäß der chinesischen Devisenverwaltung müssen Exporterlöse gegen die abgestempelte Rechnung abgerechnet werden. Ist die Rechnung nicht abgestempelt, kann der Käufer die Zahlung nicht an den Verkäufer zurückführen.
- Gewichtsabweichung in der Packliste. Weicht das Bruttogewicht auf der Packliste um mehr als 1 % von der Wiegeschein-Anzeige im Hafen ab, wird die Sendung zur Nachwiegung zurückgehalten (USD 45 Gebühr, 3-tägige Verzögerung).
Diese Probleme sind vermeidbar, wenn Ihr Spediteur bereits Lesestift-Sendungen abgewickelt hat. Sie sind nicht vermeidbar, wenn Sie einen Generalisten-Spediteur nutzen, der noch nie einen OID-Stift gesehen hat.
8. Die versteckten Kosten von EXW #2: Container Detention und Demurrage
Wenn Ihr Spediteur die Ausfuhranmeldung verspätet einreicht oder den Container zu spät belädt, kann der Container das zugewiesene Schiff verpassen. Die Reederei berechnet dann Container Detention (USD 35–80 pro Tag nach einer 3-tägigen Freiperiode) und Demurrage im Bestimmungshafen (USD 75–150 pro Tag nach einer 5–7-tägigen Freiperiode). Bei einer Sendung von 1.000 Einheiten können drei zusätzliche Tage am Zielhafen allein USD 300 an Demurrage kosten.
Um dies zu vermeiden, koordinieren wir den EXW-Abholzeitplan mit den Terminen unseres Spediteurs und dem Vessel Cut-off. Diese Koordination berechnen wir nicht zusätzlich — sie ist im EXW-Abholprozess enthalten.
9. Die versteckten Kosten von EXW #3: Versicherungslücke
Unter EXW geht die Gefahr für die Ware ab dem Moment auf Sie über, in dem sie auf Ihren LKW an unserem Werk verladen wird. Wenn der LKW auf dem Weg zum Hafen Shenzhen in einen Unfall verwickelt wird und 200 Kartons B2 Lesestifte zerstört werden, tragen Sie diesen Verlust. Die Standardhaftpflicht eines Spediteurs ist auf USD 20 pro kg begrenzt, was weit unter den Wiederbeschaffungskosten von USD 6,85 pro Einheit liegt.
Wir empfehlen jedem EXW-Käufer dringend den Abschluss einer Door-to-Door Seefrachtversicherung für 0,3 % des CIF-Werts. Bei einer Sendung von 1.000 Einheiten B2 + F8 entspricht das USD 24. Bei einer Sendung von 10.000 Einheiten USD 240. Die Police deckt die gesamte Kette von unserem Werktor bis zu Ihrem Lager ab, einschließlich Diebstahl, Unfall, Wasserschaden und Totalverlust.
10. Wann EXW die richtige Wahl ist
EXW ist der richtige Incoterm für Sie, wenn einer der folgenden Punkte zutrifft:
- Sie haben ein eigenes China-Sourcing-Büro oder eine langjährige Spediteursbeziehung in Shenzhen.
- Sie möchten die Frachtkosten und die Wahl der Carrier kontrollieren und Ihr Finanzteam möchte Frachtrechnungen auf Ihren Namen ausgestellt bekommen.
- Sie importieren in einen Freihafen oder eine Freizone (Hongkong, Singapur, Jebel Ali, Rotterdam) und möchten die Ausfuhranmeldung selbst vornehmen.
- Sie möchten Lesestift-Sendungen mit anderen Produktlinien anderer chinesischer Fabriken in einem Sammelcontainer bündeln.
- Sie sind ein Großvolumenimporteur (CIF > USD 100.000 pro Sendung), bei dem die EXW-Einsparungen von 3–6 % gegenüber FOB relevant sind.
- Sie benötigen den niedrigstmöglichen Stückpreis auf der Lieferantenrechnung für die Budgetfreigabe und sind bereit, die Transportkette zu übernehmen.
Zu zahlungsseitigen Aspekten siehe unser PR-272 L/C at Sight Akkreditivverfahren.
11. Wann EXW die falsche Wahl ist
EXW ist der falsche Incoterm, wenn einer der folgenden Punkte zutrifft:
- Sie sind Erstimporteur und haben noch keinen Spediteur oder Zollabwickler.
- Sie importieren in einen restriktiven Markt (Indien, Nigeria, Ägypten), in dem der Verkäufer mehr Teile der Kette übernehmen muss.
- Sie importieren weniger als 500 Einheiten und die Kosten für einen dedizierten Spediteur (USD 60–120) übersteigen die EXW-Einsparungen.
- Sie versenden per Luftfracht als Kleinpaket (unter 100 kg) — Luftfracht unter EXW ist teurer als unter FOB, da der Verkäufer nicht konsolidieren kann.
- Sie beziehen mehrere SKUs von mehreren Fabriken und möchten, dass ein Verkäufer die Konsolidierung übernimmt.
In diesen Fällen sind FOB, DAP oder DDP die bessere Wahl.
12. EXW vs FOB Kostenvergleichstabelle
Die folgende SVG-Grafik zeigt die Landed Cost in USD pro Einheit für dieselbe Sendung von 1.000 Einheiten B2 + F8 von Shenzhen nach Rotterdam und vergleicht EXW, FOB, DAP und DDP. Der gelbe EXW-Balken weist den niedrigsten Rechnungsstückpreis auf, ist jedoch nicht die niedrigste Landed Cost — der Käufer übernimmt die Verantwortung für Fracht und Verzollung.
Die Grafik zeigt, dass EXW der Incoterm mit den niedrigsten Kosten auf der Lieferantenrechnung ist aber auf vollständig gelieferter Basis nur geringfügig günstiger, sobald Fracht, Zoll und Abfertigung hinzukommen. FOB liegt um 0,21 USD pro Einheit höher geliefert als EXW, DAP um 0,49 USD höher und DDP um 0,86 USD höher.
13. EXW-Dokumentenpaket
Wenn Sie die Ware an unserem Werkstor übernehmen, händigen wir Ihnen folgende Dokumente aus:
- Handelsrechnung (3 Originale, 3 Kopien) — von unserem Finanzteam und unserer Bank unterschrieben und gestempelt
- Packliste (1 Original, 2 Kopien) — mit Kartonnummern, Bruttogewicht, Nettogewicht, cbm
- CIQ-Warenprüfungszertifikat (1 Original) — für kindergrechte Lesestifte
- Ursprungszeugnis CO (1 Original) — für Präferenzzoll im Rahmen von Formular E / Formular A / Formular F, falls gewünscht
- Kaufvertrag (1 unterzeichnete Kopie) — der Rahmenvertrag zwischen Käufer und Verkäufer
- Produktspezifikationsblatt — Modellmix, Firmware-Version, Zubehörliste
- QC-Prüfbericht — unser Vorversand-Prüfprotokoll mit AQL-II-Stichprobenprüfung
Bei EXW stellen wir das Konnossement, die Seeversicherungspolice und die Einfuhranmeldung am Bestimmungsort nicht aus. Diese werden von Ihrem Spediteur, Ihrer Versicherung bzw. Ihrem Zollagenten ausgestellt.
Wie die QC-Prüfung in den AQL-Standard einfließt, erfahren Sie in unserem Artikel über PR-260 Bulk-Bildungs-Kit Verpackung 30-Einheiten-Karton.
14. EXW-Risiken, die wir in 47 Ländern gesehen haben
Bei über 47.000 ausgelieferten Lesestiften in 47 Länder haben wir fünf wiederkehrende EXW-Fehlerbilder beobachtet. Sie alle sind mit dem richtigen Spediteur vermeidbar.
- Der Spediteur reicht die Ausfuhranmeldung nicht innerhalb von 24 Stunden ein — die Ladung wird im Hafen zurückgehalten, Lagerkosten von 80 USD pro Tag.
- CIQ-Prüfung verpasst, weil der Spediteur nicht beim lokalen CIQ-Büro registriert ist — Ladung wird zurückgehalten, Verzögerung um 3 Tage.
- Falscher HS-Code auf der Ausfuhranmeldung — China-Exportsteuerrückerstattung verweigert, der Käufer wurde aufgefordert, den Rückerstattungsbetrag zurückzuzahlen.
- Lkw-Panne während des Transports — keine Versicherung, weil der Käufer keine Seecargoversicherung abgeschlossen hat.
- Falsche Containerzuordnung — das Schiff legt ohne den Container ab, weil der Cut-off falsch berechnet wurde.
Jedes dieser Probleme ist vermeidbar, wenn der Spediteur bereits Lesestifte verschifft hat. Wir führen eine Liste mit drei in Shenzhen ansässigen Spediteuren (alle englischsprachig, alle mit CIQ-Büroanmeldungen, alle mit Abteilungen für Seefrachtversicherung) und teilen sie auf Anfrage mit jedem EXW-Käufer.
15. EXW in Freihäfen – ein Sonderfall
Wenn Ihr Bestimmungsort ein Freihafen ist (Hongkong, Singapur, Dschabal Ali, Colon Free Zone, Rotterdam als Zolllager), dann ist EXW die natürliche Wahl, denn:
- Der Käufer kann aus dem Freihafen re-exportieren, ohne die Ziellandzölle zu zahlen
- Der Käufer kann die Zollzahlung hinauszögern, indem er die Ware in einem Zolllager hält
- Der Käufer kann ein Back-to-Back-Akkreditiv ausstellen, wobei der Freihafen-Lagerschein als Sicherheit dient
- Der Käufer kann eine einzige große EXW-Sendung in mehrere kleinere Bestellungen aufteilen, ohne sie erneut zu importieren
Wir haben regelmäßige EXW-Käufer in Hongkong, Singapur und Dschabal Ali, die unsere Lesestifte mit anderen Produktlinien konsolidieren und in 8–15 nachgelagerte Märkte re-exportieren. Für sie ist EXW die einzig sinnvolle Incoterm-Klausel.
16. Entscheidungsbaum EXW vs. FOB
Haben Sie einen Spediteur mit chinesischer Exportlizenz?
├── NEIN → Wählen Sie FOB, DAP oder DDP (den Export dem Verkäufer überlassen)
└── JA
├── Beträgt Ihre Sendung CIF > 50.000 USD?
│ ├── JA → EXW (3–6 % auf der Lieferantenrechnung sparen)
│ └── NEIN → FOB (weniger Verwaltungsaufwand)
└── Importieren Sie in einen Freihafen oder eine Freizone?
├── JA → EXW (Exportanmeldung selbst vornehmen)
└── NEIN → FOB (einfacher)
Weitere Informationen zur FOB-Seite der Entscheidung finden Sie in unserem Leitfaden FOB Shenzhen versus FOB Ningbo – Hafenauswahl.
17. FAQ – EXW (Ex Works) für OEM-Lesestift-Käufe (JSON-LD)
18. Weiterführende Beiträge in unserem Blog
- PR-274 DDP vs. DAP – Geliefert verzollt vs. Geliefert benannter Ort — die vom Verkäufer gesteuerte Verzollung
- PR-276 FOB Shenzhen versus FOB Ningbo – Hafenauswahl — der gängigste Incoterm für OEM-Lesestift-Sendungen
- PR-272 Akkreditiv bei Sicht – Verfahren — Zahlungssicherheit für hochwertige OEM-Bestellungen
- PR-260 Verpackung von Bildungs-Sets in Großmengen – Karton mit 30 Einheiten — wie unsere 30er-Exportkartons für FCL- und LCL-Verladung dimensioniert sind
- PR-273 PayPal – Zahlungsmethode für Kleinmuster — Zahlungsmethode für Muster, die einem EXW-Produktionsauftrag vorausgehen
19. Sprechen Sie mit unserem Export-Desk über Ihre EXW-Bestellung
Wenn Sie eine OEM-Bestellung von 500 bis 50.000 Einheiten der Lesestifte B1, B2, F8, K7, KF1, L5, P2, Q6, Q8, T2 oder Y6 evaluieren und ein EXW-Angebot mit dem niedrigstmöglichen Stückpreis auf der Proforma-Rechnung wünschen, senden Sie Ihr Modell-Mix, die Menge und das Zielland an unser Export-Desk. Wir senden Ihnen innerhalb von 24 Stunden ein vierzeilig detailliertes Angebot (EXW-Stückpreis, Verpackungsspezifikation, Lieferzeit, MOQ) zurück und stellen Ihnen drei in Shenzhen ansässige Spediteure vor, falls Sie noch keinen haben.
EXW-Angebot anfordern: [email protected]
Meta-Zusammenfassung: Diese EXW (Ex Works)-Referenz behandelt den Incoterm mit dem niedrigsten Rechnungspreis für OEM-Lesestiftkäufe. Sie enthält die Incoterms-2020-Verantwortungsmatrix für EXW, FOB, DAP und DDP, die drei Punkte, die ein Käufer für die Abholung am Werktor selbst organisieren muss, ein 14-zeiliges EXW-Kostenmodell für eine 1.000-Einheiten-B2-+-F8-Sendung, ein SVG-Vergleichsdiagramm der Landed Costs über alle vier Incoterms hinweg, einen 8-Schritte-Abholprozess und ein 5-Fragen-JSON-LD-FAQ-Schema. Interne Links zu verwandten Artikeln über Zahlung, Verpackung und Versand werden zur Quervernetzung bereitgestellt.